FPI stellt diesen Artikel hier sehr bewusst ein – die Leser-innen mögen sich über diese Entwicklungen selbst eine Meinung bilden (1958 als Relativität eines zu Ende gehenden Momentums?).
Kirill Dmitriev erklärte, dass die Arbeiten an dem Tunnelprojekt, das Russland und die USA verbinden soll, vor sechs Monaten begonnen hätten.
„Der Russische Direktinvestitionsfonds hat gemeinsam mit seinen Partnern die erste Eisenbahnbrücke zwischen Russland und China kommerziell finanziert. Dank ihr konnte die Güterstrecke um mehr als 700 Kilometer verkürzt werden. Wir führen seit sechs Monaten eine Machbarkeitsstudie für den Bau des Russland-Alaska-Tunnels durch.“
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MOSKAU, 17. Oktober. /TASS/. Die Gespräche über einen Tunnel, der Russland und Alaska durch die Beringstraße verbindet, haben begonnen, sagte Kirill Dmitriev, Sonderbeauftragter des russischen Präsidenten für wirtschaftliche Zusammenarbeit mit dem Ausland und CEO des Russischen Direktinvestitionsfonds (RDIF).
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„Die Gespräche über einen Tunnel [zwischen Russland und den USA] haben begonnen“, schrieb er in seinem Blogbeitrag.
Die Idee, einen über 100 Kilometer langen Tunnel unter der Beringstraße zu bauen, um die Verkehrssysteme Eurasiens und Amerikas zu verbinden, wird seit Jahrzehnten diskutiert. Dmitriev erklärte zuvor, dass ein solcher Tunnel in weniger als acht Jahren gebaut werden könnte und seine Kosten 8 Milliarden US-Dollar nicht übersteigen würden. Er fügte hinzu, dass ein Tunnel, der durch ein Eisenbahn- und Güterverkehrsnetz verläuft, den Weg für die gemeinsame Ressourcenentwicklung ebnet. Dmitriev betonte, dass russisch-amerikanische Projekte Arbeitsplätze schaffen und die Wirtschaft ankurbeln.
Bei einem Treffen mit Wolodymyr Selenskyj im Weißen Haus erklärte US-Präsident Donald Trump, er finde das Projekt des Beringstraßen-Tunnels, der Russland und die USA per Eisenbahn verbinden soll, interessant.
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MOSKAU, 17. Oktober. /TASS/. Ein Tunnel, der Russland und Alaska über die Beringstraße verbindet, könnte in weniger als acht Jahren gebaut werden und würde nicht mehr als 8 Milliarden Dollar kosten. Diese Idee wurde von Kirill Dmitriev, Sonderbeauftragter des Präsidenten für wirtschaftliche Zusammenarbeit mit dem Ausland und CEO des Russischen Direktinvestitionsfonds (RDIF), vorgebracht.
„Stellen Sie sich vor, Sie verbinden die USA und Russland, Amerika und Afro-Eurasien mit dem Putin-Trump-Tunnel – einer 112 Kilometer langen Brücke, die die Einheit symbolisiert. Die herkömmlichen Kosten liegen bei über 65 Milliarden Dollar, aber die Technologien der Boring Company (Elon Musks Unternehmen für die Entwicklung und Förderung von Tunnelbautechnologien – TASS) könnten sie auf unter 8 Milliarden Dollar senken. Lasst uns gemeinsam die Zukunft gestalten!“, schrieb er in seinem Beitrag.
Wie Dmitriev feststellte, eröffnet ein solcher Tunnel, der durch ein Eisenbahn- und Güterverkehrsnetz führt, den Weg für eine gemeinsame Ressourcenentwicklung. Gleichzeitig, so Dmitriev, schaffen russisch-amerikanische Projekte Arbeitsplätze und kurbeln die Wirtschaft an.
„Der RDIF hat bereits in die erste Eisenbahnbrücke zwischen Russland und China investiert und sie gebaut. Jetzt ist es an der Zeit, mehr zu tun und zum ersten Mal in der Menschheitsgeschichte Kontinente zu verbinden. Es ist an der Zeit, Russland und die Vereinigten Staaten zu verbinden“, schloss Dmitriev.
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MOSKAU, 17. Oktober. /TASS/. Die Idee, eine Brücke oder einen Tunnel unter der Beringstraße zu bauen, die Russland und Alaska verbindet, ist nicht neu. Eine solche Landroute ist für China durchaus attraktiv, doch geopolitische Risiken und Kosten mindern den potenziellen Nutzen. Diese Meinung äußerten Experten in einem Interview mit TASS und kommentierten die Idee von Kirill Dmitriev, Sonderbeauftragter des Präsidenten für wirtschaftliche Zusammenarbeit mit dem Ausland und CEO des Russischen Direktinvestitionsfonds (RDIF).
Dmitriev hatte zuvor erklärt, ein solcher Tunnel könne in weniger als acht Jahren gebaut werden, und die Kosten würden 8 Milliarden US-Dollar nicht übersteigen. Er ist zuversichtlich, dass eine solche Route den Weg für eine gemeinsame Ressourcenentwicklung ebnet. Gleichzeitig, so Dmitriev, werden russisch-amerikanische Projekte Arbeitsplätze schaffen und die Wirtschaft ankurbeln.
„Die Idee einer Brücke oder eines Tunnels unter der Beringstraße ist nicht neu, und die Schaffung einer Landverbindung zwischen den beiden Hemisphären der Erde erscheint äußerst verlockend. Schließlich würde dies neue Veränderungen in der Geopolitik, neue Bereiche der Zusammenarbeit, einschließlich Ingenieurwesen und Wissenschaft, und die aktive Entwicklung abgelegener Regionen bedeuten“, sagte Dmitri Sawjalow, Leiter der Abteilung für Unternehmertum und Logistik und Dekan der Fakultät der Hochschule für Wirtschaftswissenschaften der Russischen Plechanow-Universität, gegenüber TASS. Er fügte hinzu, dass es schwierig sei, endgültige Schlussfolgerungen über die Wirtschaftlichkeit des Projekts zu ziehen.
Aus wirtschaftlicher Sicht, so der Experte, könnte eine solche Anlage nur als Teil einer größeren Logistikinfrastruktur sinnvoll sein, die größtenteils von Grund auf neu aufgebaut werden müsste.
„Angesichts des geringen Handelsvolumens zwischen Russland und den USA ist die Schaffung einer solchen Landroute für China sehr attraktiv. Doch die Höhe der Kosten, ihre Verteilung auf die Projektteilnehmer und die geopolitischen Risiken schmälern den potenziellen Nutzen. Darüber hinaus ist eine Situation, in der eine Schlüsselanlage einer Partei gehört, der Hauptnutzer jedoch einer anderen, eine echte Zeitbombe“, bemerkte Sawjalow.
Alexander Firantschuk, leitender Forscher am Internationalen Labor für Außenhandelsforschung der Präsidentenakademie, ist der Ansicht, dass ein solches Projekt ungeachtet der aktuellen politischen Lage und der Sanktionen erhebliche Investitionen erfordert.
„Selbst wenn man Politik und Sanktionen außer Acht lässt, hält die Idee eines Eisenbahntunnels durch die Beringstraße einfachen wirtschaftlichen Berechnungen nicht stand. Auf beiden Seiten der Meerenge befindet sich öde Tundra ohne Städte, Straßen oder angemessene Infrastruktur. Alaska ist vom US-amerikanischen Schienennetz abgeschnitten, und Tschukotka ist Tausende Kilometer Permafrost und Berge von den nächsten russischen Schienen entfernt“, so die Quelle der Agentur. „Jede ‚Ersparnis‘, die sich durch eine Reise von ein paar Tagen im Vergleich zur Seefahrt ergibt, verschwindet sofort angesichts der monströsen Kosten für den Bau von Tausenden von Kilometern neuer Gleise, Brücken und Tunnel in den rauesten Klimazonen der Erde.“