Vorab:
Der aktuelle Zustand ist kein permanenter, sondern ein sich in temporärem Umfeld entwickelnder Fluss-Zustand, der heute ein Zustand ist, morgen (NACH den Entscheidungen an den Haupt-Fronten) entweder fixierter Macht- Kreis oder interessante Erinnerung sein kann. <<< Alles fließt, und gerade aktuell sind es große US+Co.- Wasser- Massen, die die Landschaft schon zu verändern versuchen, und andere noch größere Wasser-Mengen, sie sorgsam zurückgehalten, darauf warten, die Landschaft zu „optimieren“.
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Ob Trumps Imperiale Struktur- Errichtungen, und Entfaltungen (Angriffe auf Länder, Kaperungen fremder Schiffe, etc.) die aktuell laufen, dahingehend dann Ultra-Macht-Festungen neuer Macht oder Wunsch-Sand-Burgen aktueller Macht-Phantasien sind, werden jene Schwemm- Aktivitäten zeigen, die noch kommen – von den RIIC-(Russia-Iran-India-China) Haupt-Akteuren, an den RIIC-Haupt-Fronten:

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+> Wenn heute noch Schweigen ist, kann morgen schon Action sein

Sehr geehrte Leser-innen – China schweigt, und der Westen wertet dies einerseits als Schwäche, und andererseits als „erzwungene Zustimmung“.
China schweigt, zur Kaperung eines Öl-Tankers mit Ladung im China-Eigentum, Kaperung eines Frachters im Indischen Ozean, der zum Iran unterwegs war – beide Male Kaperung durch US-Schiffe / US-Navy + Coast Guard. <<< China schweigt, und der Westen wertet dies einerseits als Schwäche, und andererseits als „erzwungene Zustimmung.

Auch Russland schweigt – bezogen auf RUS-Öl-Tanker-Kaperungen durch USA sowie Deutschland und Frankreich.

China wird weitergehend – siehe weiter unten – auch seinen China Commonwealth wohl verlieren – wenn es weiter schweigt. Wird China weiter schweigen? JA, so lange bis man beschließt, dass die Schweige-Zeit vorbei sei – beschließen werden dies diese beiden Herren:

In den USA gibt es einen Gesetzentwurf, der es den USA ermöglichen solle, wieder Kaper-Briefe auszustellen (wofür – darf man fragen – welche Schiffe sollten gekaptert werden – ?).
Aktuell hat die US-Marine bzw. US-Küstenwache bereits 7 Öl-Tanker mit Venezuela-Bezug gekapert – als rechtliche Basis werden Sanktions-Vorschriften genannt (=die Sankionen als rechtliche Basis= die Sanktionen als indirekt-direkte Kaperbriefe).
Y
Aktuell haben EU- Staaten schon 2 Öl- Tanker gekapert (Deutschland on-dock, Frankreich on-sea- Kaperung), als rechtliche Basis werden Sanktions-Vorschriften genannt (=die Sankionen als rechtliche Basis= die Sanktionen als indirekt-direkte Kaperbriefe).

Was ist, wenn US +EU erklären, dass Chinas Über-Produktion eine Gefahr für den Welthandel darstellt, und deshalb Chinas Handels-Volumen eingeschränkt werden müsse.
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Aktuell wird argumentiert, man schränke Russlands Handelsvolumen ein (u. a. mit Schiffskaperungen= die „Letters of Marque“ als Sanktionen getarnt), damit es kein Geld für den Krieg in der Ukraine hätte.
Y
Künftig kann man argumentieren, man schränke Chinas Handelsvolumen ein (u. a. mit Schiffskaperungen= die „Letters of Marque“ als Sanktionen getarnt), damit Chinas Über-Kapazitäten als Gefahr für den Welt-Handel unter Kontrolle gebracht werden.
+>>> Die US-Küstenwache hat bereits ein China-Schiff auf dem Weg in den Iran gestoppt und Ladung beschlagnahmt – offiziell Sanktions-Verletzung (wegen Iran).

Wann kommt die erste Beschlagnahme eines China- Schiffes wegen Sanktions-Verletzungen im Rahmen der China-Über-Kapazitäten-Kontrolle?

Der See-Handel und die freien See-Wege sind ein zentrales Element der China- Handels- Politik und auch der China-Commonwealth-Handels-Zustände (entsprechende Wirtschafts-Organisationen Chinas weltweit sh. obige Karte). <<< Wenn es gelingt, Chinas maritime Handelswege durch Kaperbriefe zu unterbrechen, bzw. Handel überhaupt zu unterbinden, ist obiger China-Commonwealth für China nicht mehr bedienbar, und somit wirtschaftlich nicht mehr fähig zu agieren= genau das ist das Ziel der nun sich entfaltenden Kaperbriefe= Russland als Prototyp, China wird die „Serien-Ausführung“ erleben.