Zwei Berichte aus dem Iran, die die Situation Saudi-Houthi beleuchten.
Jemen: Wir zerstören Saudi-Arabiens Ölversorgung/Wir haben neue Überraschungen
- Mordad 1405 – 08:51 Internationale Nachrichten Westasien
Jemen: Wir zerstören Saudi-Arabiens Ölversorgung/Wir haben neue Überraschungen
Jemenitische Militärquellen warnten angesichts neuer Überraschungen für die Saudis vor der Zerstörung der saudischen Ölversorgung.
Laut der Nachrichtenagentur Tasnim International Group weiten die jemenitischen Streitkräfte ihre Angriffe im Süden Saudi-Arabiens im Sinne einer Eskalation gegen Eskalation und einer Belagerung gegen Belagerung weiter aus und blockieren das Land weiterhin auf See.
Gleichzeitig nehmen die Jemeniten Saudi-Arabiens Ölversorgung und Häfen ins Visier und drohen, den Kampf auszuweiten.
In diesem Zusammenhang, während die Streitkräfte Sanaas weiterhin Ölraffinerien im Süden Saudi-Arabiens bombardierten und gestern die Aramco-Raffinerie in Jizan angriffen, gaben informierte jemenitische Quellen bekannt, dass die jemenitischen Streitkräfte Dutzende wichtige Ziele in Jizan und Najran in ihre Liste militärischer Ziele aufgenommen haben.
Ausweitung der jemenitischen Zielliste im Süden Saudi-Arabiens
Eine Militärquelle in Sanaa erklärte in einem Interview mit der libanesischen Zeitung Al-Akhbar, der Angriff am Dienstag sei mit mehreren Drohnen durchgeführt worden und eine Reaktion auf die Verletzung des Luftraums über den Provinzen Saada und Hajjah durch Saudi-Arabien gewesen. Diese Operation ist Teil einer Reihe von Operationen, die vor zwei Wochen begannen und sich gegen Ölanlagen von Saudi Aramco zwischen Jizan und Najran richten.
Informierte jemenitische Quellen teilten der Zeitung Al-Akhbar außerdem mit, dass diese jemenitischen Operationen im Süden Saudi-Arabiens in der kommenden Zeit voraussichtlich intensiviert werden, als Reaktion auf die verstärkten saudischen Artillerieangriffe auf Grenzdörfer in der Provinz Saada.
Die Quellen betonten, dass die Streitkräfte in Sanaa Aramco mitsamt all seinen Anlagen, Öltanks, Rohölpipelines und Exportterminals auf ihre Zielliste gesetzt haben.
Saudi-Arabiens anhaltende Arroganz wird die Zerstörung seiner Ölversorgung zur Folge haben.
Die Quellen warnten zudem, dass Saudi-Arabiens anhaltende Arroganz, sein Trotz und seine Weigerung, die legitimen Forderungen Jemens zu erfüllen, die Zerstörung seiner Ölversorgung zur Folge haben werden.
Die jemenitischen Quellen erklärten: Die Streitkräfte in Sanaa werden die saudischen Häfen im Roten Meer weiterhin blockieren und saudische Schiffe an der Durchfahrt durch das Rote Meer und die Meerenge Bab al-Mandab hindern, bis Riad seine See- und Luftblockade gegen Jemen aufhebt und seinen Verpflichtungen nachkommt.
Andererseits meldeten jemenitische Schifffahrtsquellen in Hodeida im Westen des Landes einen Anstieg des täglichen Schiffsverkehrs durch die Meerenge Bab al-Mandab auf etwa 30 Schiffe. Sie betonten, dass die Marine- und Küstenverteidigungskräfte in Hodeida in den letzten Wochen keine saudischen Öl- oder Nicht-Öl-Schiffe durch die Meerenge gelassen hätten und die Überwachung und Verfolgung saudischer Schiffe und Tanker im Roten Meer fortgesetzt werde.
Die Reedereien fürchten die jemenitische Aussage: „Wir haben keinerlei Verbindung zu Saudi-Arabien!“
Eine Schifffahrtsquelle in Sanaa teilte Al-Akhbar mit, dass die Anzahl der Schiffe mit dem Label „Nicht-saudische Fracht“ in letzter Zeit zugenommen habe.
Die Quelle fügte hinzu, dass internationale Versicherungsgesellschaften die Anbringung des Labels „Nicht-saudische Fracht“ für viele Schiffe zur Pflicht gemacht hätten, um die Sicherheitsrisiken im südlichen Roten Meer und in der Meerenge Bab al-Mandab zu reduzieren.
Die Quelle erklärte: „Diese neue Methode, die umfassende Daten über Art der Ladung, Herkunftshafen, Bestimmungsort, Nationalität der Besatzung und die Bestätigung der Unabhängigkeit von Saudi-Arabien erfordert, ist ein Zeichen dafür, dass die saudische Schifffahrt vor großen Herausforderungen steht.“
Die jemenitische Quelle sagte: „Keine der Optionen, die Saudi-Arabien zur Reduzierung des Drucks der Seeblockade gegen Jemen ergriffen hat – sei es durch eine Verlagerung der Route in die Straße von Hormus oder nach Norden ins Mittelmeer –, wird sicher sein, sollten die Streitkräfte die zweite Phase des Konflikts zwischen den beiden Seiten einleiten.“
Er stellte klar, dass Jemens Blockade gegen Saudi-Arabien 85 Prozent der Ölexporte des Landes nach Asien über das südliche Rote Meer und die Meerenge von Bab al-Mandab, die kürzeste Route zwischen Asien und Europa, zum Erliegen gebracht hat.
Neue Überraschungen für Saudi-Arabien
Die Streitkräfte in Sanaa haben es nicht dabei belassen, die Seeblockade gegen Saudi-Arabien vom südlichen auf den nördlichen Teil des Roten Meeres auszuweiten. Informierte Militärkreise teilten der Zeitung Al-Akhbar mit, dass die jemenitische Marine die Überwachung saudischer Schiffe vom Roten Meer bis ins Arabische Meer ausgedehnt hat und weitere Überraschungen bevorstehen.
Militärquellen in Sanaa betonten, dass die jemenitischen Streitkräfte zehn Operationen gegen saudische Öltanker durchgeführt haben, die die von Jemen verhängte Blockade zu umgehen versuchten. Den Anfang machten die Tanker „Ansilia“ und „Layli“ am 22. Juli, gefolgt vom Tanker „NCC Ghazal“ am 28. Juli, dem Öltanker „Wafa“ im nördlichen Roten Meer am 5. Januar und schließlich den Tankern „Daisy“ und „Tahama“ im Golf von Aden.
Den Streitkräften von Sanaa gelang es auch, Dutzende saudische Schiffe zur Rückkehr zu zwingen, ohne auf direkte Angriffe zurückgreifen zu müssen.
Aramco-Kunden wenden sich ab
Während Saudi-Arabien die direkten und indirekten wirtschaftlichen Verluste durch den Rückgang des Schiffsverkehrs in seinen Häfen bewusst verschweigt, haben mehrere Reuters-Berichte der letzten Tage erhebliche Verunsicherung innerhalb von Aramco hinsichtlich seiner asiatischen Kunden offenbart.
Den Berichten zufolge kündigte das Unternehmen im August nicht nur einen Preisnachlass von 2 US-Dollar pro Barrel für Arabian Light-Rohöl für asiatische Käufer an, sondern trägt nun auch die Hauptlast der gestiegenen Transport- und Versicherungskosten, die sich auf fast 10 Millionen US-Dollar pro Ladung belaufen.
Angesichts wachsender Zweifel an der Fähigkeit des Unternehmens, seine Schiffe zu sichern, Öl zu transportieren und pünktliche Lieferungen zu gewährleisten, haben sich Aramco-Kunden in Asien und Europa jedoch anderen Öllieferanten zugewandt.
Beobachter gehen davon aus, dass Saudi-Arabiens lebenswichtige Ölinfrastruktur und -anlagen, die als rote Linie des Landes gelten, nicht länger vor jemenitischen Angriffen sicher sind. Sollte Riad seine Belagerung und Aggression gegen den Jemen fortsetzen, hat dies die neue Abschreckungsstrategie Sanaas, die auf Angriffen auf sensible saudische Positionen basiert, weiter gefestigt.
Die jemenitischen Angriffe auf saudische Ölanlagen spiegeln somit eine Strategie des schrittweisen wirtschaftlichen Drucks wider, die bei den Exportketten beginnt und sich bei einer weiteren Eskalation der Spannungen und der saudischen Aggression auch auf die Ölfelder ausweiten könnte.
Die Militäroperationen gegen Saudi-Arabiens Ölinfrastruktur folgen einem präzisen und überlegten Ansatz, der auf einer Strategie des schrittweisen wirtschaftlichen Drucks beruht. Diese Operationen begannen nicht mit direkten Angriffen auf große Ölfelder oder deren Quellen, sondern am letzten Punkt der saudischen Rohölverteilungs- und Transportketten und erreichten exportierende Ölkonzerne wie Aramco.
Beobachter prognostizieren, dass die Operationen Sanaas in eine neue Phase eintreten werden, sollten die saudischen Aggressionen und die Blockade gegen den Jemen andauern. In dieser Phase werden wichtige Raffineriehäfen und anschließend große Ölfelder wie Abqaiq, Khurais, Shaybah und weitere saudische Felder ins Visier genommen.
Darüber hinaus könnten die jemenitischen Operationen Aramco zwingen, Vermögenswerte zu liquidieren und Aktien zu verkaufen, um Marktverluste und das wachsende Finanzdefizit auszugleichen. Es ist anzumerken, dass sich die jemenitischen Operationen nicht mehr nur auf Öltanker beschränken, sondern sich auch auf saudische Raffinerien und wichtige Anlagen ausgedehnt haben. Dies wird unweigerlich zur Befüllung der verbleibenden lokalen Lagertanks führen, die eine Kapazität von rund 120 Millionen Barrel haben.
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Wie beeinträchtigen die jemenitischen Bedingungen die saudischen Ölexporte?
- Mordad 1405 – 14:01 Uhr Internationale Nachrichten Westasien
Wie beeinträchtigen die jemenitischen Bedingungen die saudischen Ölexporte? Daten von Experten im internationalen Energiesektor deuten auf einen deutlichen Rückgang der saudischen Ölexportmöglichkeiten hin.
Laut der Nachrichtenagentur Tasnim International Group haben internationale Quellen nach Anwendung der jemenitischen Bedingungen gegen Saudi-Arabien unter dem Motto „Belagerung gegen Belagerung und Eskalation gegen Eskalation“ einen starken Rückgang der saudischen Ölexporte durch das Rote Meer gemeldet, was die Wirtschaft des Landes schwer beeinträchtigt.
Mit Beginn der jemenitischen Seeblockade der saudischen Nachschubwege im Roten Meer hat sich der Druck auf die saudische Wirtschaft in den letzten Wochen deutlich verschärft. Weitere Folgen werden sich erst im Laufe der Zeit zeigen. Tatsächlich hat die jemenitische Blockade Saudi-Arabiens die offizielle Strategie des Landes, die Straße von Hormus über die Ost-West-Landroute zu umgehen, durchkreuzt.
Die Jemeniten haben Saudi-Arabiens Exportmöglichkeiten eingeschränkt.
In diesem Zusammenhang untersuchte die katarische Website Al-Arabi Al-Jadeed in einem Artikel mit dem Titel „Die Jemeniten haben Saudi-Arabiens Exportmöglichkeiten eingeschränkt“ die Auswirkungen der jemenitischen Blockade auf die saudische Wirtschaft und schrieb: Die anhaltenden Angriffe der Jemeniten auf saudische Schiffe und Wirtschaftseinrichtungen unterbinden die alternative Schifffahrtsroute, auf die die Wirtschaft des Landes angewiesen ist, um die Störungen in der Straße von Hormus auszugleichen.
Dies schafft einen zweiten Druckpunkt im Roten Meer, durch das etwa 12–15 Prozent des globalen Seehandels abgewickelt werden, und droht, die maritime Instabilität zu verschärfen und die Erholung der Ölressourcen zu verzögern.
Am 20. Juli reagierten die Jemeniten auf die von Saudi-Arabien verhängte Blockade mit einer Gegenblockade, die es saudischen Schiffen und allen mit Saudi-Arabien verbundenen Schiffen verbietet, das Rote Meer zu passieren. Seitdem führen die jemenitischen Streitkräfte anhaltende Angriffe auf saudische Stellungen durch.
Infolge dieser Eskalation sind die direkten Exporte in asiatische Märkte, insbesondere über saudische Schiffe, beeinträchtigt, wodurch diese wichtige Wasserstraße zu einem Hochrisikogebiet mit stark steigenden Versicherungsprämien geworden ist.
Saudi-Arabiens anhaltende Exportprobleme nach der Jemen-Blockade
Obwohl Saudi-Arabien über eine Ost-West-Pipeline (EPP) mit einer Kapazität von bis zu 7 Millionen Barrel pro Tag verfügt, um Rohöl von der Ostprovinz nach Yanbu am Roten Meer zu transportieren, ist die tatsächliche Exportkapazität laut Schätzungen von Kepler, einer Plattform zur Verfolgung von Schiffsverkehr und Energieströmen, durch die Kapazität des Hafens von Yanbu begrenzt.
Transportdaten zeigen, dass die operative Verladekapazität des Hafens von Yanbu unter Konfliktbedingungen 3,8 bis 4 Millionen Barrel pro Tag nicht übersteigt. Dies liegt deutlich unter der maximalen Kapazität der Pipeline.
Da die Anzahl der Schiffe, die die Meerenge von Bab al-Mandab passieren, auf etwa 24 pro Tag gesunken ist (vor der Eskalation des Konflikts waren es 34), schränken diese geografischen und technischen Gegebenheiten die Effektivität der Pipeline als vollwertige Alternative zur Straße von Hormus erheblich ein.
Andere Exportmöglichkeiten, die Bab al-Mandab umgehen, stehen vor größeren Herausforderungen. Die Option, Öltanker nach Norden zum Suezkanal und zur ägyptischen SUMED-Pipeline umzuleiten, ist mit logistischen Komplexitäten und hohen Kosten verbunden.
Diese alternative Route verlängert die Fahrt zu den östlichen Märkten im Vergleich zur direkten Durchfahrt durch Bab al-Mandab um 20 bis 25 Tage. Darüber hinaus führt dies laut einem Bericht von The Maritime Executive, einer auf Schifffahrt und maritime Angelegenheiten spezialisierten Plattform, zu einem Mangel an großen Tankern, die gezwungen sind, Teile ihrer Ladung zu löschen, um den Kanal passieren zu können.
Dem Bericht zufolge schwächt das steigende Risiko eskalierender Konflikte die Möglichkeit, die nördlichen Routen als dauerhafte und umfassende Exportroute zu nutzen. Denn keine technische oder Pipeline-Lösung kann die Sicherheit der Wasserwege und die regionale Stabilität vollständig gewährleisten.
Außerdem beseitigt der Versuch, Öltransporte von der Straße von Hormus auf eine andere instabile Wasserstraße wie das Rote Meer umzuleiten, die Risiken nicht, sondern verlagert sie lediglich geografisch und setzt die Infrastruktur und Häfen Saudi-Arabiens einer ständigen Bedrohung aus.
Saudi-Arabiens Exportmöglichkeiten sind begrenzt und kostspielig.
Dementsprechend kommt eine von Energy Connects, einer auf globale Energie und Infrastruktur spezialisierten Plattform, veröffentlichte Analyse zu dem Schluss, dass Saudi-Arabien nur begrenzte und kostspielige Optionen zur Verfügung stehen. Diese werden weiterhin durch die Betriebskapazität der Häfen und die Verfügbarkeit der Tankerflotte eingeschränkt. Daher ist es notwendig, den internationalen Schutz der Schifffahrtswege zu gewährleisten, anstatt sich ausschließlich auf geschlossene strukturelle Optionen zu verlassen.
Die von den Saudis gewählte Alternativroute würde das Öl von Yanbu zum ägyptischen Hafen Ain al-Sukhna am Roten Meer und von dort über die SUMED-Pipeline zum Mittelmeerhafen Sidi Karir transportieren. Von dort aus würde es seine Reise durch das Mittelmeer und die Straße von Gibraltar fortsetzen und das Kap der Guten Hoffnung umgehen, um die asiatischen Märkte zu erreichen.
Da diese Seeroute länger ist als die übliche Route durch die Bab al-Mandab-Straße, ist Aramco aufgrund der durch die Umleitung der Exportrouten verursachten höheren Transportkosten gezwungen, einen neuen Preismechanismus für Rohöllieferungen zu entwickeln.
Die Umleitung könnte asiatische Käufer laut Reuters zusätzlich 10 Millionen US-Dollar pro Lieferung kosten, was etwa 5 US-Dollar pro Barrel entspricht.
Diese Kosten kommen zu den bereits von Reuters gemeldeten Ausgaben hinzu: Der Ausbau der Ost-West-Pipeline, der die Kapazität um zwei Millionen Barrel pro Tag erhöhen würde, „wird Jahre dauern, Milliarden von Dollar kosten und einen neuen Preismechanismus für saudisches Rohöl erfordern.“
In diesem Zusammenhang erklärte der Politökonom Ziad Zwaneh gegenüber Al-Arabi Al-Jadeed, Saudi-Arabien solle rational und realistisch handeln und eine Strategie zur Reduzierung der Spannungen mit dem Jemen verfolgen, da die Fortsetzung der aktuellen Situation und ihrer Folgen keineswegs im Interesse Saudi-Arabiens liege.
Der Ökonom betonte, die Meerenge von Bab al-Mandab sei ein wichtiges Druckmittel des Jemen gegenüber Saudi-Arabien, insbesondere in der gegenwärtig heiklen Lage. Sollten die Jemeniten die Ost-West-Ölpipeline ganz oder teilweise unterbrechen, würden die Kosten dieser Konfrontation für Saudi-Arabien steigen.
Er fügte hinzu: „Der beste Weg für Saudi-Arabien ist, sich mit dem Jemen zu einigen und auf dessen Forderungen einzugehen, damit Riad seine strategischen und wirtschaftlichen Interessen wahren und sich vor den sicherheitspolitischen und politischen Folgen anhaltender Spannungen mit dem Jemen schützen kann.“
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