Video: Volle Pressekonferenz des Iran-Außenamts-Sprechers

25. Mai 2026 redaktion

https://www.youtube.com/watch?v=4VC1ffJrXQg&pp=0gcJCQMLAYcqIYzv

ai-cast zu Rubio in Indien, und so weiter, etwas Römisches Imperium (Ravenna-End-Epoche), und so weiter

25. Mai 2026 redaktion

Vorab: +++///+++ +++///+++///++++> Thema Einige aktuelle Clips, und weiter unten dann der ai-cast. +++///+++ rubio in indien – system ermittle mal auf hindu in indien-medien, was war heute los –…

A-c-RIC-RussiaIndiaChina USA & EU

ai-cast/Trump-Posting zu (angeblichem) Iran-Abkommen: Bisher hat Iran NICHT zugestimmt

24. Mai 2026 redaktion

Titelbild= Trump-Posting – weitergehend der ai-cast dazu New York Times: Neues Abkommen sieht Kriegsende an allen Fronten vor New York Times: Neues Abkommen sieht Kriegsende an allen Fronten vorDie New…

A-c-RIC-RussiaIndiaChina USA & EU

US-Geheimdienste-Chefin tritt zurück: Ehemann hat seltenen Knochenkrebs

23. Mai 2026 redaktion

Tulsi Gabbard hat ihren Rücktritt vollzogen.

A-c-RIC-RussiaIndiaChina USA & EU

Nach Angriff auf RUS-Schule= Putin ordnet härteste Gegenschläge an.

22. Mai 2026 redaktion

Das von Putin angesprochene Ziel das die Ukraine befeuerte = eine Schule in der Luhansk-Region = ist ca. 90 km von der Front entfernt= die Vorwarnzeiten für die RUS-Luftabwehr sind…

A-c-RIC-RussiaIndiaChina USA & EU

ai-cast US-Truppenverlegung / Taiwan Chip-Produktion (US=Kunde ohne Eigenzustand)

22. Mai 2026 redaktion

Hier erneut ein ai-cast. +++///+++///+++ System, gerade entschieden?= jene 5.000 Mann die Deutschland verlassen, werden nach Polen (näher an die RUS-Grenze) verlegt – überprüfe das mal Das System hat die…

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Trump und Taiwan-Waffen-Bestellung: Produktion unmöglich wegen fehlender 5n+-Erden?/ Anlegerbetrug?

21. Mai 2026 redaktion

Die Waffenlieferung an Taiwan – heftiger Diskurs aktiv: System, da gibt es jetzt diese Taiwan-Sache wegen der waffenbestellungen= frage, wie wollen die USA diese Bestellung produzieren wenn die USA keine…

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ai-cast: IRAN wird (vermutlich) vorübergehend eingefroren/ Euro-Fronten werden aktiviert

21. Mai 2026 redaktion

Ein ai-cast, und der zu gewissen Themen. +++///+++///+++ Heute kam die Meldung, Trump würde sich von Iran abwenden= entweder Täuschung (um einen Angriff ab Freitag Börsenschluss zu covern, oder aber…

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ai-cast zu Minuteman-III, 5n+, irgendwie auch Sanktionen +Geld (oder so) +etwas mehr (oder so)

21. Mai 2026 redaktion

FPI hat wieder mal einen ai-cast gemacht (oder so). +++///+++ Rus hat den Kaliningrad-Plan des Westens kritisiert – was hat – ich glaube Peskov (oder?) da gesagt? Du hast genau…

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Video: Putin bei Xi= Xis 9-Minuten-Ansprache +Putin

20. Mai 2026 redaktion

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USA & EU

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Houthis meinen es ernst: Selbst China-Tanker fürchten Bab El Mandeb= Routenänderung= Suez-Kanal (=NSR oder Afrika-Umfahrung)

22. Juli 2026 Chef- Redakteur

Houthis meinen es ernst:

Selbst China-Schiffe kehren um – damit zeigt China der Welt – die Lage ist ernst:

Ob die China-Tanker Afrika umfahren, oder die kürzere NSR nehmen ist (noch) unklar.

Erste Auswirkungen der Seeblockade: Saudi-arabische Öltanker ziehen sich aus der Meerenge Bab al-Mandab zurück und ändern ihre Route

Dienstag, 21. Juli 2026

Schiffsverfolgungsdaten enthüllten am Dienstag die ersten Auswirkungen der von den jemenitischen Streitkräften gegen Saudi-Arabien verhängten Seeblockade. Tanker mit saudischem Öl mieden die Meerenge Bab al-Mandab und änderten ihren Kurs in Richtung Suezkanal, nachdem Reedereien gewarnt worden waren, dass das Be- und Entladen von Fracht in saudischen Häfen die Schiffe Angriffen aussetzen würde.

Eine Militärquelle bestätigte der Nachrichtenagentur Saba, dass innerhalb von 24 Stunden nach Bekanntgabe der Seeblockade gegen Saudi-Arabien sechs Schiffe umkehrten.

Reuters berichtete unter Berufung auf Tracking-Daten von LSIG, dass zwei Öltanker mit saudischem Rohöl für China und Indien am Dienstag im Roten Meer nach Warnungen der jemenitischen Streitkräfte ihren Kurs änderten. Laut vorliegenden Daten war der Supertanker „Shen Long Yang“, der am Montag in Yanbu zwei Millionen Barrel saudisches Rohöl geladen hatte, ursprünglich auf dem Weg aus dem Roten Meer durch die Meerenge Bab al-Mandab in Richtung China, änderte jedoch seinen Kurs und steuerte den Suezkanal an.

Die Daten zeigen außerdem, dass der Aframax-Tanker „Rhodes“, der rund 700.000 Barrel saudisches Rohöl nach Indien transportierte, ebenfalls den Suezkanal ansteuerte, anstatt die Meerenge Bab al-Mandab zu passieren.

Die Behörde merkte an, dass ein weiterer Supertanker, die „New Prime“, der planmäßig Ende der Woche in Yanbu eintreffen sollte, um Rohöl zu laden, vor der Küste Omans umkehrte.

Martin Kelly, Seniorberater des britischen Unternehmens EOS Risk Group, erklärte: „Mindestens vier Schiffe (möglicherweise auch mehr), darunter drei chinesische Supertanker, haben ihre Durchfahrt durch die Meerenge Bab al-Mandab abgesagt, nachdem die Jemeniten eine Blockade saudischer Häfen verhängt hatten.“ Er fügte hinzu: „Interessanterweise bietet die Zugehörigkeit zu China Schiffen, die die Kriterien der Jemeniten erfüllen, keine eindeutige Immunität.“

Reuters berichtete, dass die jemenitischen Streitkräfte heute E-Mails verschickten, in denen es hieß: „Schiffen ist es untersagt, in saudischen Häfen oder von dort aus Fracht zu be- oder entladen.“ Weiter hieß es: „Jegliche derartige Aktivität wird Sanktionen und gezielte Angriffe auf Schiffe nach sich ziehen, die gegen dieses Verbot verstoßen – und zwar überall im Operationsgebiet der jemenitischen Streitkräfte.“

In den E-Mails wurden die Reedereien dringend aufgefordert, „bei all ihren Geschäften die gebotene Sorgfalt walten zu lassen und äußerste Vorsicht walten zu lassen.“

Die Umleitung von Öltankern im Roten Meer verdeutlicht die unmittelbaren Auswirkungen der von den Streitkräften verhängten Seeblockade.

Reuters bestätigte, dass „die Umleitung von Öltankern durch den Suezkanal anstatt durch Bab al-Mandab die Transportzeiten für Asien um Wochen verlängern würde. Die Schiffe müssten dann durch das Mittelmeer und um Afrika herumfahren.“

Lars Jensen, Gründer des Schifffahrtsberatungsunternehmens Vespucci Maritime, stellte fest, dass mehrere Containerschiffe heute die Meerenge Bab al-Mandab mieden. Er erklärte: „Die jemenitische Blockade könnte die weltweite Angebots- und Nachfragesituation im Containerverkehr erheblich beeinträchtigen, falls Lieferungen zwischen Asien und Saudi-Arabien gezwungen sind, Afrika zu umfahren. In diesem Fall würde die Nachfrage nach Schiffsverbindungen zwischen Asien und dem Mittelmeer deutlich sinken.“

Die Brent-Rohöl-Futures stiegen bis zum Nachmittag um mehr als 2 % auf über 91 US-Dollar pro Barrel. Grund dafür waren die Sorgen um die Auswirkungen der jemenitischen Seeblockade auf die saudischen Öllieferungen, die aufgrund der Schließung der Straße von Hormus hauptsächlich vom Roten Meer abhängen.

System berechne, wie lange dauert eine Öl-Tanker-Fahrt, vom Suez Kanal über die Northern-Sea-Route nach Shanghai, und bei Afrika-Umfahrung (=zurest durchs ganze Mittelmeer, und dann eben entweder Nord- oder Süd- Route

Die Dauer einer Öltanker-Fahrt hängt stark von der gewählten Route, den Wetter-/Eisbedingungen und der Geschwindigkeit des Tankers ab. Öltanker (z. B. VLCC oder Suezmax) fahren meist mit einer ökonomischen Reisegeschwindigkeit von ca. 12 bis 14 Knoten (ca. 22–26 km/h).

1. Route: Über den Suezkanal & die Nordostpassage (Northern Sea Route) nach Shanghai

Verlauf: Suezkanal → Mittelmeer → Atlantik / Nordsee → Arktischer Ozean (Nordostpassage oberhalb Russlands) → Beringstraße → Shanghai.

Distanz: ca. 10.500 bis 11.500 Seemeilen (je nach genauer Umfahrung Westeuropas/Nordkaps).
Fahrzeit: ca. 32 bis 38 Tage (bei durchschnittlich 13 Knoten).

Wichtiger Hinweis zur Nordostpassage: > * Saisonalität: Die Passage ist in der Regel nur im Spätsommer/Herbst (ca. Juli bis Oktober) befahrbar.

Eisbrecher-Eskorte: Selbst im Sommer reduzieren treibendes Eis und Nebel die Fahrgeschwindigkeit spürbar.

Spezielle Tanker nötig: Normale Öltanker dürfen/können die Arktis ohne spezielle Eisklasse und Eisbrecherunterstützung nicht befahren.

2. Route: Umfahrung Afrikas (Kap der Guten Hoffnung) nach Shanghai

Variante A: Von Süd/Ostafrika startend (z. B. über den Indischen Ozean)

(Wenn der Tanker direkt vom Persischen Golf oder aus dem Nahen Osten um Südafrika herum nach China fährt)

Distanz: ca. 11.500 bis 12.500 Seemeilen.
Fahrzeit: ca. 36 bis 42 Tage.

Variante B: Start im Mittelmeer (z. B. Ägypten/Suez) → Gesamtes Mittelmeer → Atlantik → Um Afrika → Shanghai

(Das ist die vom Nutzer genannte Route: Erst durch das gesamte Mittelmeer nach West/Süd, am Felsen von Gibraltar vorbei, den Atlantik komplett nach Süden um das Kap der Guten Hoffnung und dann über den Indischen Ozean / Malakkastraße nach Shanghai)

Distanz: ca. 14.500 bis 15.500 Seemeilen.
Fahrzeit: ca. 46 bis 52 Tage (bei 13 Knoten).

Zusammenfassung im Vergleich

Route	Ca. Distanz	Ca. Reisedauer (bei ~13 Knoten)	Besonderheiten
Suezkanal + Nordostpassage	~11.000 NM	32 – 38 Tage	Nur im Sommer befahrbar, Eisbrecher nötig
Durchs Mittelmeer + Um Afrika herum	~15.000 NM	46 – 52 Tage	Deutlich länger, aber ganzjährig & ohne Kanalgebühren/Eisrisiko

Übrigens: Wenn du Aktivitäten in Gemini-Apps aktivierst, kannst du die Funktionen aller Apps verwenden.

Wichtiger Hinweis zur Nordostpassage: > * Saisonalität: Die Passage ist in der Regel nur im Spätsommer/Herbst (ca. Juli bis Oktober) befahrbar.= ganzjährig seit vorigem oder diesem Jahr – sic (system prüfe das umfassend auf russisch und englisch / schifffahrtsnachrichten etc.

Danke für den Hinweis – das schauen wir uns genauer an.

Die Aussage, dass die Nordostpassage mittlerweile uneingeschränkt ganzjährig befahrbar sei, entspricht so noch nicht der Realität, auch wenn in den Medien und von russischer Seite oft darüber berichtet wird.

Hier ist das Ergebnis der Überprüfung der aktuellen Lage (u. a. Rosatom, internationale Schifffahrtsdaten und Branchenberichte):

1. Das politische Ziel vs. die jetzige Realität

Das Regierungsziel („Zielvorgabe“): Die russische Regierung und der staatliche Atomkonzern Rosatom (der die Arktis-Flotte betreibt) haben das strategische Projekt „Ganzjährige Nordostpassage“ ausgerufen. Ziel ist es, insbesondere Flüssigerdgas (LNG) und Rohöl ganzjährig von den arktischen Feldern (Jamal, Arctic LNG 2) nach Asien zu transportieren.
Der reale Stand: Ein komplett ganzjähriger, regulärer Schiffsverkehr über die gesamte Passage (vor allem durch die extrem vereiste Ostsibirische See Richtung Beringstraße/China) ist nach wie vor nicht uneingeschränkt etabliert.

2. Differenzierung nach Regionen und Schiffstypen

Der westliche Teil (Ganzjährig möglich): Die Route von Westrussland/Europa bis zu den Öl- und Gasports auf der Jamal-Halbinsel (z. B. Sabetta) wird mithilfe von Atomeisbrechern tatsächlich bereits ganzjährig befahren.
Der östliche Teil (Saisonal begrenzt): Die Durchfahrt weiter nach Osten Richtung Asien/Shanghai ist für reguläre Handelsschiffe ohne hohe Eisklasse nach wie vor nur im Sommer und Herbst (ca. Juli bis November) schiffbar.
Spezialtransporte im Winter: Im Winter/Frühjahr schaffen die östliche Passage derzeit nur hochspezialisierte Eisklasse-Tanker (z. B. Arc7-Klasse) in enger Eskorte von modernen Atomeisbrechern (Projekt 22220). Für Standard-Öltanker (wie VLCC oder Suezmax) ist der Weg im Winter schlicht unpassierbar.

Fazit

Dass die Nordostpassage seit kurzem ganzjährig für den allgemeinen Schiffsverkehr offen steht, ist ein Mythos bzw. eine Verwechslung mit den Ankündigungen von Rosatom/Novatek.

Für eine allgemeine Routen- und Zeitberechnung von Öltankern gilt weiterhin: Ganzjährig verlässlich ist die Arktis-Route nicht. Normaler Schiffsverkehr nutzt die Nordostpassage nach wie vor überwiegend in den eisfreien Sommermonaten.

Also aktuell Schiffbar (wir haben Juli), und als Teil der Maritime Silk Road für China-Tanker die aktuell nicht durch Bab El Mandeb fahren können, nutzbar.

Stimmt genau – für das Sommerfenster trifft das voll zu. In den Sommermonaten (ca. Juli bis November) ist die Nordostpassage eisfrei genug, um für spezialisierte Fahrten genutzt zu werden. Vor dem Hintergrund der Angriffe im Roten Meer (Bab el-Mandeb) und der westlichen Sanktionen gewinnt die Route derzeit tatsächlich stark an Bedeutung – insbesondere als Teil der chinesisch-russischen „Eisigen Seidenstraße“ (Polar / Maritime Silk Road).

1. Aktuelle Nutzung der Arktis-Route

Rohöl-Exporte nach China: Im Sommer nutzen russische Öltanker (oft aus Häfen in der Ostsee oder Murmansk) die Nordostpassage, um Rohöl direkt nach China zu liefern. Das spart im Vergleich zur Route um Afrika fast drei Wochen Reisezeit.
Chinesische Linien-Anbindungen: Mittlerweile bieten chinesische Reedereien im Sommer sogar Fahrten mit Containerschiffen zwischen China und Europa/Russland über die Arktis an.
Sicherheitsfaktor: Der arktische Seeweg ist vollkommen unberührt von den Konflikten im Nahen Osten und bietet somit Schutz vor Angriffen im Roten Meer.

2. Warum die Route das Rote Meer trotzdem nicht ersetzen kann

Kapazitätsgrenzen: Die auf der Arktis-Route eingesetzten Schiffe sind meist deutlich kleiner (1.500 bis 4.000 TEU bei Containerschiffen; Aframax/Suezmax bei Tankern). Die riesigen Ultra-Large-Container-Giganten (20.000+ TEU) passen durch manche flache Nadelöhre der Passage gar nicht durch.

Reine Saisonware: Das Zeitfenster öffnet sich erst Ende Juni/Juli und schließt sich im November wieder. Für den Rest des Jahres bleibt für normale Tanker ohne Eisklasse nur der Weg um das Kap der Guten Hoffnung oder das Risiko im Roten Meer.
Mengenvergleich: Während durch den Suezkanal vor der Krise jährlich über 1 Milliarde Tonnen Fracht bewegt wurden, liegen die Transit-Mengen auf der Nordostpassage selbst in Rekordsommern bei einigen Millionen Tonnen.

Fazit

Für den Zeitraum von Juli bis Oktober ist die Nordostpassage für China und Russland aktuell eine attraktive Nische und Abkürzung, um die Unsicherheiten am Bab el-Mandeb zu umgehen. Als globale, ganzjährige Hauptschlagader für den Welthandel reicht die Kapazität und das Zeitfenster jedoch bei weitem nicht aus.

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Al-Farah antwortet Trump: Wer sich mit dem saudischen Feind verbündet, verliert seine maritime Sicherheit

Dienstag, 21. Juli 2026

Mohammed al-Farah, Mitglied des Politbüros von Ansar Allah, reagierte auf die leeren Versprechungen des Kriegsverbrechers Donald Trump bezüglich der Entscheidung der Streitkräfte, eine Seeblockade gegen die saudische Seefahrt zu verhängen. Er betonte, dass jeder, der sich mit dem saudischen Feind verbündet, die Konsequenzen tragen und seine eigene Sicherheit sowie die Sicherheit seiner Seewege verlieren werde.

In einem Beitrag auf seiner „X“-Plattformseite erklärte al-Farah, dass Trump derzeit nicht in der Lage sei, die Straße von Hormus zu öffnen und dort seit fünf Monaten festsitze. Was den Jemen angehe, so habe er bereits einen Krieg geführt, in dem er schwere Verluste erlitten und keines seiner Ziele erreicht habe. Es sei ihm nicht gelungen, seine eigene Seefahrt und die des israelischen Feindes zu sichern oder die Blockade des Hafens von Eilat aufzuheben. Anschließend habe er selbst versucht, durch Vermittlung aus der von ihm selbst verursachten Misere befreit zu werden.

Er betonte, dass ihre Position gegenüber dem saudischen Verbrecher eindeutig sei und jeder, der sich mit dem saudischen Feind verbünde, die Konsequenzen tragen und seine eigene Sicherheit sowie die Sicherheit seiner Schifffahrt verlieren werde. Er fügte hinzu, dass sein Volk beschlossen habe, seine Rechte zurückzufordern, und dass keine Macht der Welt ihm diese Rechte nehmen oder seine Würde, Freiheit, Souveränität und Unabhängigkeit, sein Recht auf Freizügigkeit und Reisefreiheit, die Ankunft von Waren in seinen Häfen und die Nutzung seiner nationalen Ressourcen rauben könne. Er fügte hinzu, dass sein Volk in dieser Hinsicht fest entschlossen sei.

Er stellte klar, dass sein Volk sich von keiner Drohung einschüchtern lasse und selbst wenn es tausend Amerikaner mit Amerika vereinen würde, käme eine Kapitulation oder ein Rückzug für es nicht in Frage, ungeachtet der Kosten oder der erforderlichen Opfer.

Mohammed Al-Farah bekräftigte, dass weder Solidaritätsbekundungen noch die albernen Äußerungen des Ungläubigen Trump das saudische Regime schützen würden. Er erklärte, nur die Aufhebung der Blockade jemenitischer Häfen und Flughäfen, die Achtung der eigenen Souveränität, der Verzicht auf Einmischung in jemenitische Angelegenheiten, der Rückzug aus den besetzten Gebieten, die Entschädigung aller Opfer zerstörter Häuser und Häuser sowie aller unrechtmäßig und brutal Getöteten, die Freilassung von Gefangenen und die Zahlung der Gehälter der Angestellten aus den Öl- und Gasvorkommen, die das Land zwölf Jahre lang geplündert hat, könnten das Land retten. Er fügte hinzu, selbst wenn sich die gesamte Welt dagegen verbünden würde, könnten sie uns nicht umstimmen oder unser Volk auch nur einen Millimeter von unseren gerechten und legitimen Forderungen abbringen.

Erklärung des saudischen Kabinetts: Der letzte Schlag für den Frieden

Mohammed Al-Farah betonte hinsichtlich der Erklärung des saudischen Kabinetts und ihrer Irrtümer, dass es sich dabei nicht bloß um eine politische Stellungnahme handele, sondern vielmehr um den letzten Schlag gegen die verbliebenen Illusionen des Friedensprozesses und den Sargnagel für die Diplomatie.

Al-Farah sagte: „Wenn die Forderungen des jemenitischen Volkes als finstere Ziele und haltlose Behauptungen abgetan werden, bedeutet dies nicht nur, diese Forderungen zurückzuweisen, sondern auch die Aggression zu leugnen, die Blockade und die Besatzung zu verleugnen und das Leid eines ganzen Volkes auszulöschen – ein Leid, das die ganze Welt miterlebt hat.“

Al-Farah rief alle jemenitischen Politiker dazu auf, ihre diplomatischen Bemühungen um ein Regime, das seine Verbrechen nicht einmal anerkennt und die Existenz des Problems, über das es angeblich verhandelt, leugnet, endgültig aufzugeben. Wenn zwölf Jahre Aggression, die andauernde Blockade, die fortgesetzte Besatzung und Tausende von Opfern in seinen Augen nichts als „Lügen“ sind, auf welcher gemeinsamen Grundlage kann dann ein Dialog aufgebaut werden? Welchen Frieden kann man von einer Partei erwarten, die unser Volk mit solch einer Arroganz, Herablassung und Realitätsverweigerung behandelt?

Er betonte, dass die Erklärung des saudischen Kabinetts nicht nur die Friedenschancen zunichtegemacht, sondern auch die Mentalität des Aggressors deutlich offenbart habe. Sie beweise, dass das Problem nicht in den berechtigten Forderungen des Jemen liege, sondern im Beharren des Aggressors, seine Verbrechen zu leugnen und sich der Verantwortung zu entziehen.

Er fügte hinzu: „Ich glaube, dass die Information unseres Volkes über solche Erklärungen dessen Überzeugung von der Gerechtigkeit seiner Sache stärken wird. Diese stellt eine neue politische und moralische Aggression dar, die seine Würde, Souveränität und sein Recht auf Freiheit und Unabhängigkeit verletzt. Sie bestätigt, dass diejenigen, die die Tragödie leugnen, nicht aufrichtig an Frieden interessiert sein können.“

Er wies darauf hin, dass die Angelegenheit an die jemenitischen Streitkräfte übergeben worden sei, was die beste und angemessenste Option sei. Das Schlachtfeld werde Richter sein, und dies sei der einzige Weg für unser Volk, seine Rechte, Souveränität und Ressourcen zurückzuerlangen. Er bekräftigte, dass wir lieber tausend Tode sterben würden, als weiterhin unter der Kontrolle einer Marionette der Amerikaner und Israelis zu stehen, die unsere Kranken und Studenten, unsere ins Ausland reisenden Händler, den Warenverkehr in unseren Häfen und die Weltherrschaft kontrollieren. Sie beuten unsere Ressourcen aus und plündern sie.

Mohammed al-Farah, ein Mitglied des politischen Büros von Ansar Allah, wiederholte, dass diejenigen, die die saudischen Luftangriffe überlebt haben, gezielt Hunger und Krankheiten ausgesetzt werden, bis sie vollständig ausgelöscht sind.

Internationale Einschätzungen: Jemenitische Seeblockade verschärft Druck auf saudischen Handel und Energie

Dienstag, 21. Juli 2026

Die internationalen Reaktionen auf die Entscheidung der jemenitischen Streitkräfte, eine Seeblockade gegen Saudi-Arabien zu verhängen, reißen nicht ab. Warnungen von Seetransportorganisationen und Schifffahrtsexperten mehren sich und spiegeln die zunehmenden strategischen Auswirkungen dieser Entscheidung auf den saudischen Handel und die Energieversorgung wider. Dies deutet darauf hin, dass die „Blockade gegen Blockade“-Regel in den Kalkulationen der globalen Märkte, Reedereien und Versicherungen immer mehr an Bedeutung gewinnt.

In den jüngsten internationalen Einschätzungen erklärte ein Berater von Zenita, einem auf Seeschifffahrtsmärkte spezialisierten Unternehmen, gegenüber der Zeitung „The National“, dass Saudi-Arabien die Fortsetzung der von den jemenitischen Streitkräften verhängten Seeblockade nicht verkraften könne. Er erläuterte, dass die Veränderungen der Ölexport- und Handelsrouten in jüngster Zeit die saudischen Häfen am Roten Meer zur wichtigsten Seeader des Königreichs gemacht hätten, insbesondere angesichts der anhaltenden Abschreckungsdynamik in der Straße von Hormus.

Er wies darauf hin, dass jede Störung der Schifffahrt im Roten Meer direkte Auswirkungen auf die saudischen Exporte und Importe hätte, die Wirtschaftstätigkeit des Königreichs beeinträchtigen und den Druck auf Lieferketten und Außenhandel verschärfen würde.

Die amerikanische Zeitung „The Washington Times“ vertrat die Ansicht, dass allein die Bedrohung von Schiffen mit Verbindungen zu Saudi-Arabien in der Meerenge von Bab al-Mandab ausreiche, um den Schiffsverkehr zu stören, selbst ohne direkte Angriffe. Sie betonte, dass das erhöhte Risiko Schifffahrts- und Versicherungsunternehmen veranlasse, ihre Geschäftstätigkeit neu zu bewerten, was sich schnell im Schiffsverkehr und den Kosten des Seetransports niederschlage.

Diese Einschätzungen decken sich mit den Entwicklungen auf den Schifffahrtsmärkten seit der Bekanntgabe der jemenitischen Entscheidung. Maritime Sicherheits- und Versicherungsunternehmen haben umgehend Warnungen speziell für Schiffe mit Verbindungen zu Saudi-Arabien herausgegeben, was mit der Erhöhung der Risikobewertungen im Roten Meer und im Golf von Aden und dem damit verbundenen Anstieg der Versicherungs- und Transportkosten zusammenfällt.

Diese internationale Reaktion spiegelt das wachsende Bewusstsein für Jemens Fähigkeit wider, eine der wichtigsten Seewege der Welt zu beeinflussen, basierend auf den Erfahrungen mit jemenitischen Marineoperationen der letzten Zeit. Diese Operationen haben viele westliche Militär- und Wirtschaftszentren veranlasst, ihre maritimen Sicherheitssysteme und -mechanismen zum Schutz der Handelsrouten in der Region zu überprüfen.

Diese Anzeichen folgen nur wenige Stunden nach einer Erklärung des britischen maritimen Sicherheitsunternehmens Ambrey, in der Schiffe der saudischen Reederei dringend aufgefordert wurden, das jemenitische Schifffahrtsverbot ernst zu nehmen. Dies spiegelt die wachsende Besorgnis im internationalen Seeverkehrssektor über die Auswirkungen der Entscheidung auf die maritime Sicherheit in der Region wider.

Diese Warnungen fallen zeitlich mit den Behauptungen der jemenitischen Streitkräfte zusammen, dass das Schifffahrtsverbot Teil des Drucks sei, die gegen Jemen verhängte Blockade zu beenden, die Beschränkungen für Flughäfen und Seehäfen aufzuheben und die wirtschaftlichen Rechte der jemenitischen Bevölkerung wiederherzustellen. Diese neue Konstellation hat in internationalen Wirtschafts- und Schifffahrtskreisen große Aufmerksamkeit erregt, da gespannt darauf gewartet wird, welche regionalen und internationalen Entwicklungen die nächste Phase mit sich bringen wird.

Nach einem Jahrzehnt der Strangulierung: Die Blockade schlägt für den saudischen Feind fehl

Dienstag, 21. Juli 2026

Ansar Allah Webseite. Bericht | Wadi’ Al-Absi

Seit über einem Jahrzehnt prägt die Blockade jemenitischer Flughäfen und Seehäfen die humanitäre Krise der Jemeniten und führt zu immer schlechteren Lebensbedingungen und wirtschaftlicher Not.

Im zwölften Jahr ihrer Anwendung wird die ungerechte Blockade nicht länger als vorübergehende, kriegsbedingte Maßnahme betrachtet. Sie hat sich vielmehr zu einem Instrument und einer Drucktaktik entwickelt, um die Jemeniten zu zermürben, ihre Rechte zu verletzen und sie zur Unterwerfung unter den saudischen Willen zu zwingen.

Die Blockade hat keines ihrer Ziele erreicht. Stattdessen hat die Aggressionskoalition die Kontrolle über ihre Führung verloren und jegliche Vision und Weitsicht eingebüßt. Diese anhaltende Missachtung der Lebensrealität der jemenitischen Bevölkerung hat alle Lebensbereiche beeinträchtigt und die humanitäre Krise, unter der Millionen leiden, maßgeblich verschärft. Da in allen Bereichen des täglichen Lebens Stabilität fehlte und die Bedürfnisse von Millionen Menschen praktisch nicht gedeckt werden konnten, eskalierte die Krise und führte zu einer der schlimmsten humanitären Katastrophen der Gegenwart. Die erschütternden Details standen im Mittelpunkt von Berichten der Vereinten Nationen und internationaler Organisationen, die eine Realität dokumentierten, in der Millionen Menschen nicht einmal ihre Grundbedürfnisse befriedigen konnten.

Weitverbreiteter Hunger und Mangelernährung

In den vergangenen Jahren haben UN-Organisationen und humanitäre Hilfsorganisationen immer wieder davor gewarnt, dass die anhaltenden Beschränkungen und die Blockade jemenitischer Häfen den Zugang zu Nahrungsmitteln, Medikamenten und humanitärer Hilfe erheblich erschweren und das Leid der Zivilbevölkerung verschärfen, insbesondere da Millionen Menschen auf Hilfe angewiesen sind, um ihre Grundbedürfnisse zu decken. Die wirtschaftlichen und Lebensbedingungen verschlechterten sich rapide. Die Nahrungsmittelkrise wurde aufgrund unterbrochener Importe, gestiegener Transportkosten und der daraus resultierenden Knappheit an lebensnotwendigen Gütern sowie explodierender Preise zum prägendsten Merkmal des Leids. Für viele Familien wurde der Zugang zu ausreichender Nahrung extrem schwierig, was zu weit verbreitetem Hunger und Mangelernährung beitrug und unzählige Jemeniten zwang, auf humanitäre Hilfe angewiesen zu sein, um ihren Grundbedarf zu decken.

Patienten von Behandlung ausgeschlossen

Die Auswirkungen der Blockade beschränkten sich nicht auf den Lebensmittelsektor, sondern erstreckten sich auf verschiedene lebenswichtige Bereiche. Die Wirtschaft verschlechterte sich, und Armut und Arbeitslosigkeit stiegen infolge der Unterbrechung der Handelsaktivitäten, des Rückgangs der Beschäftigungsmöglichkeiten und der sinkenden Kaufkraft der Bevölkerung. Die Schließung von Flughäfen und Seehäfen führte zudem zu erheblichen Reisebeschränkungen, wodurch viele Patienten keinen Zugang zu Behandlungen im Ausland erhielten, die Bewegungsfreiheit von Studierenden und Reisenden eingeschränkt und die Wiedervereinigung jemenitischer Familien, die in verschiedenen Ländern der Welt gestrandet waren, erschwert wurde.

Komplexe Lebensbedingungen

Im Dienstleistungssektor erschwerten wiederkehrende Treibstoffkrisen das Leben der Bürgerinnen und Bürger. Die Wasser-, Strom- und Sanitärversorgung verschlechterte sich, was sich unmittelbar auf Gesundheit und Lebensbedingungen auswirkte und das Risiko von Krankheitsausbrüchen erhöhte. Die Folgen der Blockade beschränkten sich nicht auf materielle Aspekte, sondern erstreckten sich auch auf psychologische und soziale. Die Jemeniten lebten unter ständigem Druck aufgrund der Angst vor dem Verlust ihrer Einkommensquellen, der Unfähigkeit, für ihre Familien zu sorgen, und der anhaltenden Instabilität.

Eine sinnlose Belagerung, die Millionen Menschenleben kostet

Nach mehr als elf Jahren der Restriktionen ist deutlich geworden, dass deren Verlängerung nichts als ein sinnloser und vergeblicher Akt ist – eher ein langsames Todesurteil für die Jemeniten als ein ernsthafter Versuch, ihr Leben zu beenden. Darüber hinaus widerspricht die fortgesetzte Abhängigkeit der jemenitischen Häfen und Flughäfen von externen Entscheidungen – aus völkerrechtlicher Sicht – dem Prinzip der staatlichen Souveränität und dem Recht eines Landes, seine Wirtschafts- und Handelsangelegenheiten selbstständig zu regeln.

Die Aufhebung der Belagerung ist daher zu einer dringenden Forderung geworden, die sich aus dem Bedürfnis der Bevölkerung ergibt, sich von jeglicher Bevormundung zu befreien, die sogar ihre Bewegungs- und Handelsfreiheit eingeschränkt hat. Unter dieser Belagerung waren sie gezwungen, für Ein- und Ausreise sowie für Export und Import saudische Genehmigungen einzuholen. Die Situation ging sogar so weit, dass vorgeschrieben wurde, wer ins Land gelassen und was eingeführt werden durfte. Die Schwere dieser Situation ist vergleichbar mit dem Leid, das die Wirtschaftsblockade in all ihren Formen verursacht hat. Daher die außergewöhnliche Entscheidung der Streitkräfte, eine Gegenbelagerung durchzuführen, die den Wunsch des jemenitischen Volkes widerspiegelt, sich aus diesem Teufelskreis der Bevormundung zu befreien und ein Leben in völliger Unabhängigkeit zu führen. Der deutlichste Ausdruck dessen ist die vollständige und endgültige Aufhebung der Belagerung. Die lebenswichtigen Häfen des Landes werden nicht länger dem Willen externer Mächte unterworfen sein.

Eine neue Entscheidung angesichts der Blockade

Da die jemenitischen Streitkräfte heute in eine neue Phase im Umgang mit der anhaltenden Blockade eintreten, ist die Entscheidung für ein umfassendes Seeembargo gegen Saudi-Arabien eine pragmatische und realistische Reaktion auf die sich zuspitzende humanitäre Lage, die durch die sich über mehr als ein Jahrzehnt verschärfenden Krisen entstanden ist. Die Vergeltungsmaßnahme „Blockade gegen Blockade“ zielt nicht auf eine militärische Eskalation um ihrer selbst willen ab, sondern vielmehr darauf, Druck auszuüben, um die gegen den Jemen verhängten Beschränkungen aufzuheben, seine lebenswichtigen Häfen zu öffnen und den Reise-, Transport- und internationalen Handelsverkehr nach Jahren stockender politischer Prozesse und gescheiterter Vermittlungsbemühungen wieder zu ermöglichen.

Die Gegenblockade als Mittel zum Zweck

Die Gegenblockade wird daher nicht als Selbstzweck dargestellt, sondern als Mittel, um den Gegner zu zwingen, seine Kalkulationen hinsichtlich der Fortsetzung der Beschränkungen zu überdenken. Grundlage hierfür ist der Grundsatz, dass die fortgesetzte Öffnung der Häfen und Flughäfen des Gegners bei gleichzeitiger Schließung unserer See- und Lufthäfen nicht auf Dauer und ohne politische und wirtschaftliche Konsequenzen andauern kann.

Umgekehrt haben internationale Schifffahrts- und Handelsorganisationen gewarnt, dass jegliche Unterbrechung regionaler See- oder Luftverkehrswege den Welthandel beeinträchtigen könnte, was das Ausmaß und die Art der potenziellen Folgen verdeutlicht. Dies unterstreicht die humanitäre Notwendigkeit und die Notwendigkeit internationaler Aufmerksamkeit, um letztlich dieser Missachtung des Lebens der Jemeniten und jeglichen Bestrebungen, sie zu kontrollieren, ein Ende zu setzen.

Verschiebung des Machtgleichgewichts

Viele Analysten gehen davon aus, dass eine neue Konfrontation in der Region infolge der Jemen-Entscheidung anders verlaufen wird als frühere. Grund dafür sind die Transformationen der militärischen und technologischen Fähigkeiten der jemenitischen Streitkräfte sowie das Aufkommen neuer Drucktaktiken, die über traditionelle Methoden hinausgehen.

Diese Argumentation legt nahe, dass die Entwicklung jemenitischer Raketenkapazitäten, Drohnen und Marineeinheiten die Kalkulationen einer Konfrontation verändert und den Schutz wichtiger Anlagen und Handelswege zu einer weitaus komplexeren Herausforderung gemacht hat. Folglich erscheint Saudi-Arabiens Konfrontationskurs wie ein Selbstmordkommando, insbesondere da die jemenitischen Streitkräfte deutlich gemacht haben, dass sie zu einer umfassenden Antwort bereit sind.

Der lange verzögerte Schritt im Jemen: Beispiellose öffentliche Unterstützung und rein humanitäre Motive

Dienstag, 21. Juli 2026

Ansar Allah Website. Bericht | Yahya Al-Shami

Es steht fest – insbesondere für diejenigen, die die Lage im Jemen verfolgen –, dass die Demonstrationen vom vergangenen Freitag in ihrem Ausmaß außergewöhnlich, in ihrer Art beispiellos und in ihren Forderungen gerechtfertigt waren. Es war klar, dass die jemenitischen Streitkräfte bedeutende militärische Schritte unternehmen und die Angelegenheit nach Jahren des Wartens, der Stagnation und des saudischen Zögerns faktisch vom Verhandlungstisch in die Hände der Kämpfer überführen würden. Heute – nach der Erklärung vom 6. Safar – ist es an der Zeit, dass die saudischen Monarchen die Konsequenzen ihrer List und ihrer Missachtung der grundlegenden Menschenrechte des jemenitischen Volkes tragen. Dies sind fundamentale Rechte und lebensnotwendige Rechte, die nicht Gegenstand von Verhandlungen sein oder zu einer politischen Spielmasse gemacht werden sollten, wie Saudi-Arabien es mit erheblicher amerikanischer und zionistischer Unterstützung getan hat.

Was folgt auf die Erklärung der jemenitischen Streitkräfte?

Die bedeutendste Entwicklung der jemenitischen Erklärung ist nicht allein der Erfolg, die von Saudi-Arabien provozierte Pattsituation zu durchbrechen. Die Auswirkungen der Entscheidung traten unmittelbar nach ihrer Bekanntgabe und Umsetzung ein. Westliche Zeitungen und Websites hatten jedoch bereits vor der Erklärung selbst Anzeichen für die bevorstehende Entscheidung festgestellt.

Am Montag schnellten die Versicherungsprämien für den Warentransport durch das Rote Meer in die Höhe und erreichten rund 0,75 Prozent des Schiffswertes, verglichen mit nur 0,3 Prozent am Freitag zuvor. Dieser Anstieg erfolgte nur wenige Stunden, nachdem die Streitkräfte eine sofortige Seeblockade Saudi-Arabiens angekündigt hatten. Diese Eskalation verteuert eine siebentägige Seereise um Hunderttausende von Dollar. Sie stellt nicht nur einen Schock für den Seeversicherungsmarkt dar, sondern auch eine strategische Verschiebung in der Region, die das dem Jemen angetane Unrecht beenden und die Blockade aufheben könnte. Darüber hinaus markiert dies einen entscheidenden Wendepunkt, der den Konflikt von der Deeskalation hin zur Wurzel des Problems verlagert: die Beendigung der saudischen Hegemonie über den Jemen.

Warum fällt es den Saudis so schwer, die Jemen-Frage anzugehen?

Das Kernproblem – das die Verhandlungen von Maskat in Vergessenheit geraten ließ – liegt in der Uneinigkeit über die Charakterisierung des Konflikts selbst. Während Riad sich als Vermittler und Förderer des Dialogs zwischen Sanaa und Aden darstellt, bestätigen die politischen und militärischen Realitäten, dass es direkt am Krieg beteiligt ist. Seit dem ersten Luftangriff im März 2015 hat Saudi-Arabien Militäroperationen geführt, eine erdrückende Luft- und Seeblockade verhängt und den politischen Prozess durch die Unterstützung des sogenannten „Präsidialen Führungsrats“, der in saudischen Hotels residiert, kontrolliert. Es hat alle Formen von Krieg und Eskalation gegen das jemenitische Volk gefördert, unterstützt, ermöglicht und finanziert. Laut Völkerrecht, diversen internationalen Menschenrechts- und humanitären Berichten und sogar den eigenen Eingeständnissen des Königreichs ist es für Hunderte von Massakern und Gräueltaten verantwortlich, die durch die amerikanisch-saudische Aggression gegen den Jemen während des achtjährigen Krieges verursacht wurden, zusätzlich zu der seither andauernden Blockade.

Dieser eklatante Widerspruch zwischen der saudischen Darstellung und der Realität vor Ort ist in Sanaas Kalkül nicht länger hinnehmbar. Während Riad die Friedensverpflichtungen – wie die Aufhebung der Blockade von Flughäfen und Seehäfen, die Zahlung von Gehältern aus Öleinnahmen und die Bewältigung der humanitären Krise – als „königliche Zuwendungen“ behandelt, die der Überprüfung durch den Königlichen Hof unterliegen, bestehen die Jemeniten darauf, dass dies „Verpflichtungen einer Partei sind, die Krieg geführt hat“. Hierin liegt das Dilemma der Partei, die die Kriegsbeute und ihren Einfluss im Jemen behalten will, während sie die Verantwortung für die von ihr verursachte humanitäre Katastrophe vollständig ablehnt.

„Blockade gegen Blockade“: Eine neue Logik für eine andere Phase

Die Ankündigung einer Seeblockade gegen Saudi-Arabien markiert den Höhepunkt einer Eskalation, die einer völlig anderen Logik folgt als die Deeskalationsphase von 2022 bis 2026. In diesen Jahren nutzte Riad Verhandlungen, um Druck abzufedern und Zeit zu gewinnen, indem es die Umsetzung des nach dem Waffenstillstand im April 2023 vereinbarten Fahrplans einfror. Saudi-Arabien spekulierte darauf, dass die erneute Konfrontation zwischen den USA und dem Iran sowie der vorangegangene „Flutkrieg“ das Machtgleichgewicht zu seinen Gunsten verschieben und es von der Erfüllung seiner Verpflichtungen befreien würden. Sanaas Botschaft hingegen erschien deutlicher und entschlossener in der Verteidigung der Rechte des Jemen. Eine einseitige Deeskalation ist keine Option mehr. Selbst die teilweise Aufhebung der Flugbeschränkungen für den Flughafen von Sanaa wird nicht ausreichen, um die „Blockade gegen Blockade“ zu stoppen, denn das Problem ist nicht länger nur eine diplomatische Sackgasse aufgrund begrenzter Vereinbarungen. Es geht um die existenzielle Frage der Beendigung der saudischen „Vormundschaft“, die jeden Aspekt des jemenitischen Lebens durchdringt – von der Kontrolle über Ressourcen, Inseln und Häfen bis hin zur Bildung paralleler Streitkräfte außerhalb des Verteidigungsministeriums unter al-Alimi.

Sind dies jemenitische oder iranische Forderungen? Widerlegung der gegenteiligen Darstellung

Angesichts dieser Eskalation hat die saudisch-freundliche Medienmaschinerie die legitimen jemenitischen Forderungen eilig als „iranische Agenda“ dargestellt. Mohammed al-Farah, Mitglied des Politischen Rates von Ansar Allah, widerlegt diese Darstellung mit folgenden klaren Fragen: Ist die Aufhebung der Blockade, die Beendigung der Aggression und die Wiedereröffnung von Flughäfen und Seehäfen eine jemenitische oder eine iranische Forderung? Ist die Freilassung von Gefangenen, die Aufklärung des Schicksals der Vermissten und die Entschädigung der Betroffenen eine jemenitische oder eine iranische Forderung? Sind die Zahlung der Gehälter jemenitischer Angestellter aus gestohlenen Öl- und Gaseinnahmen, die Rückgewinnung des nationalen Vermögens und der Abzug ausländischer Truppen aus dem Jemen unberechtigte Forderungen oder sind sie natürliche Rechte für jedes Volk, das nach Unabhängigkeit strebt?

Darüber hinaus ist der Versuch, diese nationalen Rechte zu regionalisieren, nichts anderes als eine Missachtung des Leids des jemenitischen Volkes und offenbart die vorsätzliche Absicht, den Jemen in ein Schlachtfeld interner Konflikte zu verwandeln, das der Festigung der saudischen Hegemonie dient. Diese Hegemonie operiert im Rahmen des zionistischen Projekts und dient dessen Zielen. Die Wahrheit, die sich im Laufe der Zeit und durch die dramatischen Wendungen der letzten Jahre bis zu diesem Moment gezeigt hat, ist jedoch, dass das saudische Regime nicht nur ein Instrument der USA ist, sondern die neue Realität im Jemen noch immer nicht begriffen hat. Jahrzehntelang behandelte es den Jemen wie eine Akte, die es zu manipulieren galt, und sah ihn nie als gleichwertig an. Daher waren praktische Schritte notwendig, um ihm diese Realität vor Augen zu führen.

Risiken, die Saudi-Arabien nicht tragen kann

Das britische Schifffahrtssicherheitsunternehmen Ambry warnte gestern, dass Schiffe unter saudischer Flagge, die sich im Besitz Saudi-Arabiens befinden oder saudische Häfen am Roten Meer anlaufen, nun einem hohen Risiko ausgesetzt sind. Das Unternehmen warnte, dass Schiffe mit Verbindungen zu saudischen Häfen oder Unternehmen ins Visier genommen werden könnten, wie es – laut Ambry – bereits bei den Auseinandersetzungen im Jahr 2024 der Fall war. Allein die Drohung reiche aus, den Schiffsverkehr lahmzulegen, und eine vollständige Schließung der Meerenge Bab al-Mandab, des lebenswichtigen südlichen Zugangs, würde nicht nur die saudischen Ölexporte nach Asien unterbinden, sondern auch die weltweiten Ölvorräte um 7 % reduzieren – und das zu einem Zeitpunkt, an dem Aramco seine Abhängigkeit vom Hafen Yanbu angesichts der Spannungen am Golf verstärkt.

Weitere Auswirkungen dieser neuen Realität zeigen sich deutlich in der Reisewarnung der australischen Regierung an ihre Bürger vor Reisen zum internationalen Flughafen Abha nach den jüngsten Militärangriffen auf saudische Einrichtungen. Canberra riet dazu, Militärbasen und Energieanlagen zu meiden und nach Angriffen sofort Schutz zu suchen. In den kommenden Stunden dürfte die Liste internationaler Unternehmen und Organisationen, die ihre Aktivitäten in Saudi-Arabien einstellen oder beenden, weiter wachsen. Dies ist ein klares internationales Zeichen dafür, dass saudisches Territorium nicht länger vor den Folgen des jahrelangen Krieges im Jemen gefeit ist.

Dieser entscheidende Moment vollzieht sich im Einklang mit den Auswirkungen der wegweisenden Entscheidung der jemenitischen Führung.

Der von der jemenitischen Führung eingeschlagene neue Weg geht das Kernproblem an (die Vormundschaft) und verschärft die Konfrontation von Verhandlungen über Teilmaßnahmen hin zu einer Eskalation nach dem Motto „Belagerung um Belagerung“. Ziel ist es, Riad klarzumachen, dass die Zeit der Manipulation der Jemen-Frage endgültig vorbei ist. Entweder wird die Verantwortung vollständig übernommen und die Intervention beendet, oder die Eskalation setzt sich fort und könnte die ohnehin fragile Stabilität in der Region weiter zerstören. All dies geschieht auf dem Weg zur Erlangung der grundlegenden Rechte des jemenitischen Volkes, die nicht verhandelbar sind und durch keine Verhandlungen, die sie schmälern würden, beeinträchtigt werden können.

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Erste Auswirkungen der Seeblockade: Saudi-arabische Öltanker ziehen sich aus der Meerenge Bab al-Mandab zurück und ändern ihre Route

1. Route: Über den Suezkanal & die Nordostpassage (Northern Sea Route) nach Shanghai

2. Route: Umfahrung Afrikas (Kap der Guten Hoffnung) nach Shanghai

Variante A: Von Süd/Ostafrika startend (z. B. über den Indischen Ozean)

Variante B: Start im Mittelmeer (z. B. Ägypten/Suez) → Gesamtes Mittelmeer → Atlantik → Um Afrika → Shanghai

Zusammenfassung im Vergleich

1. Das politische Ziel vs. die jetzige Realität

2. Differenzierung nach Regionen und Schiffstypen

Fazit

1. Aktuelle Nutzung der Arktis-Route

2. Warum die Route das Rote Meer trotzdem nicht ersetzen kann

Fazit

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