Indien ignoriert US+EU-Sanktionen, und bestellt Flugzeuge in Russland – bzw. errichtet eine Lizenz-Fertigung in Indien.
Die SJ-100 ist in der Flugzeug- Klasse der Airbus A220-Familie (ex Bombardier CSeries). <<< Airbus hatte hier mitgeboten – sic!
SJ-100 Spezifikationen: Was das neue russische Passagierflugzeug bietet
- November
Einleitung: Tradition und Herausforderungen
Von der SSJ100 zur SJ-100: Eine Chronik der Transformationen
Die SJ-100 ist nicht einfach nur eine Wiederbelebung sowjetischer Luftfahrttraditionen, sondern ein Schlüsselprojekt der modernen russischen Zivilluftfahrt. Dieses Flugzeug soll die technologische Unabhängigkeit des Landes demonstrieren und seine Verkehrssouveränität sichern.
Einleitung: Tradition und Herausforderungen
Der Vorgänger der SJ-100, die Suchoi Superjet 100 (SSJ100), entwickelt von Suchoi Civil Aircraft, absolvierte ihren Erstflug 2008 und nahm 2011 den kommerziellen Betrieb auf. Es handelte sich um einen modernen Regionaljet, der in enger Zusammenarbeit mit führenden internationalen Unternehmen entstand: Seine SaM146-Triebwerke wurden gemeinsam von dem französischen Unternehmen Safran und dem russischen Unternehmen NPO Saturn entwickelt, und viele Systeme wurden von westlichen Zulieferern gefertigt.
Nach Verhängung internationaler Sanktionen stand die russische Luftfahrtindustrie vor großen Herausforderungen. Bis 2022 bestanden rund 80 % der Flotten russischer Fluggesellschaften aus Flugzeugen von Boeing und Airbus, und die SSJ100 war, obwohl in Russland montiert, stark von ausländischen Komponenten abhängig. Unter diesen Umständen wurde das Programm zur Importsubstitution der SJ-100 zu einer Frage der nationalen Sicherheit und der technologischen Souveränität.
Von der SSJ100 zur SJ-100: Eine Chronik der Transformation
Wichtige Meilensteine der Transformation der SSJ100 zur Importsubstitut-Maschine (Suchoi Superjet-100) SJ-100
2008: Erstflug der SSJ100 mit SaM146-Triebwerken. Das ursprüngliche Modell wurde 2022 in Dienst gestellt. Aktive Bemühungen zur Importsubstitution wurden eingeleitet. Reaktion auf die internationalen Sanktionen: 29. August 2023. Erstflug des SJ-100-Prototyps mit russischen Systemen. Demonstration der Machbarkeit eines vollständig in Russland gefertigten Flugzeugs. Dezember 2023. Rosaviatsiya genehmigte die modifizierte SJ-100-Flugzeugzelle. Die offizielle Produktionsfreigabe gemäß Serienkonstruktionsdokumentation erfolgte am 10. Juni 2024. Die Zertifizierungsflugtests begannen. Das offizielle Zertifizierungsprogramm war für 2025 geplant. Rund 200 Testflüge wurden durchgeführt. Die für die Zertifizierung erforderlichen Daten wurden erhoben.
Ein wichtiger Meilenstein war die Entscheidung zum Rebranding: Im August 2023 wurde die Irkut Corporation in Jakowlew umbenannt, und das Flugzeug erhielt den neuen Namen SJ-100. Dies symbolisierte nicht nur eine Namensänderung, sondern auch eine konzeptionelle Wiedergeburt des Projekts.
Technische Merkmale der Version mit Importersatz
Änderungen an Flugzeugzelle und Konstruktion
Die SJ-100-Flugzeugzelle wurde umfassend modifiziert. Im Dezember 2023 genehmigte Rosaviatsiya nach Abschluss der Dauer- und statischen Tests am Sibirischen Forschungsinstitut S.A. Tschaflygin und am Zentralen Technischen Institut für Agrarforschung (ZAGI) die Änderungen der Hauptmusterzulassung. Die Tests waren aufgrund struktureller Änderungen an Tragfläche und Rumpf sowie des Einbaus neuer PD-8-Triebwerke und eines neuen Fahrwerks erforderlich.
Wichtige Systeme und Komponenten
Die Substitution von Importteilen betraf rund 40 Flugzeugsysteme und -komponenten. Zu den wichtigsten zählten:
Avionik – vollständig in Russland gefertigt, mit modernen Displays und Steuerungssystemen;
Hilfsaggregat (APU) – ersetzt durch ein inländisches Aggregat;
Stromversorgungssysteme – nach russischen Standards entwickelt;
Klimaanlage und Brandschutzsysteme – ebenfalls ersetzt.
Wie Vizepremierminister Denis Manturov betonte, ist es russischen Entwicklern und Herstellern gelungen, ihre eigenen Konstruktionslösungen und Technologien in allen wichtigen Flugzeugsystemen zu implementieren.
Triebwerke: Vom SaM146 zum PD-8
Eine der größten Herausforderungen war der Austausch des Triebwerks:
SaM146: Gemeinsam entwickelt von Safran (Frankreich) und NPO Saturn (Russland), wurde die Produktion aufgrund von Sanktionen eingestellt;
PD-8: Ein vollständig russisches Triebwerk, das für die Flugzeuge SJ-100 und Be-200 entwickelt wird.
Der erste Prototyp der SJ-100 absolvierte seinen Erstflug im August 2023, noch mit SaM146-Triebwerken ausgestattet. Die nachfolgenden Prototypen sollen jedoch mit PD-8-Triebwerken ausgerüstet werden. Im Oktober 2025 kündigte das russische Ministerium für Industrie und Handel an, Fluggesellschaften finanziell bei der Umrüstung bestehender SSJ100 auf PD-8-Triebwerke zu unterstützen, sobald die Zertifizierung des neuen Triebwerks abgeschlossen ist.
Vergleich der Flugzeugeigenschaften (Sukhoi Superjet-100) SJ-100
Länge: 29,94 m
Spannweite: 29,7 m
Höhe: 10,28 m
Maximales Startgewicht: 49.450 kg
Reisegeschwindigkeit: 841 km/h
Maximale Machzahl: 0,82
Reichweite: 3.530 km
Benötigte Startbahnlänge: 1.900 m
Triebwerksleistung: 2 x PD-8
Kapazität: 98–103 Passagiere
Internationale Kooperation: Indian Vector
Im Oktober 2025 unterzeichneten die United Aircraft Corporation (UAC) und der indische Staatskonzern Hindustan Aeronautics Limited (HAL) eine Absichtserklärung zur Produktion des Flugzeugs SJ-100. Gemäß der Vereinbarung erhält HAL die Rechte zur Produktion der SJ-100 für inländische Kunden.
Diese Kooperation eröffnet der russischen Flugzeugindustrie neue Perspektiven. Die SJ-100 soll im Rahmen des staatlichen UDAN-Programms (Ude Desh ka Aam Naagrik) eine bahnbrechende Lösung zur Verbesserung der Kurzstreckenverbindungen in Indien darstellen. Indien wird Schätzungen zufolge im nächsten Jahrzehnt über 200 zivile Flugzeuge benötigen, und die Länder der Region des Indischen Ozeans benötigen zusätzlich 350 Flugzeuge.
Perspektiven und Herausforderungen
Aktueller Stand und Pläne
Stand November 2025 befindet sich das Flugzeug in der Zertifizierungsflugerprobung. Bis Ende 2025 sind rund 200 Testflüge geplant. Die Testintensität wird nach der Inbetriebnahme zweier weiterer Prototypen mit PD-8-Triebwerken erhöht.
UAC hat bereits Bestellungen für über 150 Flugzeuge, darunter einen Vertrag mit der Aeroflot-Gruppe und über 60 Bestellungen von anderen Fluggesellschaften. Aeroflot hatte bereits 2022 89 russische Flugzeuge bestellt.
Potenzial und Grenzen
Projektstärken:
Technologische Unabhängigkeit von ausländischen Zulieferern;
Staatliche Unterstützung;
Vorhandene Produktions- und Serviceinfrastruktur;
Exportpotenzial in befreundete Länder.
Herausforderungen und Risiken:
Verschiebungen der Zertifizierungsfristen möglich;
Aufbau eines umfassenden Wartungs- und Reparatursystems für die neuen PD-8-Triebwerke;
Wirtschaftliche Machbarkeit der Modernisierung der bestehenden SSJ100-Flotte.
Fazit
Die SJ-100 ist nicht einfach nur eine importsubstituierende Version des Superjet, sondern ein symbolträchtiges Projekt, das die Anpassungsfähigkeit der russischen Luftfahrtindustrie an neue geopolitische Gegebenheiten demonstriert. Trotz technischer und wirtschaftlicher Herausforderungen genießt das Projekt erhebliche staatliche Unterstützung und verzeichnet bereits Fortschritte – vom Erstflug des Prototyps im Jahr 2023 über den Beginn der Zertifizierungstests im Jahr 2024 bis hin zur Aufnahme einer internationalen Zusammenarbeit mit Indien im Jahr 2025.
Der Erfolg der SJ-100 hängt nicht nur von den technologischen Lösungen ab, sondern auch von der Fähigkeit der russischen Luftfahrtindustrie, einen kompletten Produktionszyklus abzudecken – von der Entwicklung und Produktion bis hin zu Wartung und Modernisierung. Im Erfolgsfall könnte dieses Projekt die Grundlage für die nächste Generation russischer Zivilflugzeuge bilden und Russlands Position auf dem globalen Luftfahrtmarkt stärken.