Sa. Dez 14th, 2024

Eine russische Passagiermaschine – konkret eines der beiden Triebwerke – hat auf einem türkischen Flughafen Feuer gefangen. <<< WER ist verantwortlich?

Man beachte – das Triebwerk= SaM146 – ist ein französisch-russisches Hybrid- Triebwerk:

Das PowerJet SaM146 ist ein Turbofan-Triebwerk, das vom PowerJet-Joint Venture zwischen Snecma (Safran) aus Frankreich und NPO Saturn aus Russland hergestellt wird. Das SaM146 entwickelt einen Schub von 68-80 kN (15.000–18.000 lbf) und wird im Sukhoi Superjet 100 eingesetzt.
Snecma ist verantwortlich für das Kerntriebwerk, das Steuerungssystem (FADEC), die Getriebe (Zubehörgetriebe, Verteilergetriebe), die gesamte Triebwerksintegration und die Flugerprobung.
NPO Saturn ist für die Komponenten im Niederdruckbereich und die Triebwerksinstallation des Regionalflugzeugs Sukhoi Superjet 100 sowie für Bodentests verantwortlich.

Die SaM146 ist das Ergebnis eines französisch-russischen Joint Ventures zwischen Safran Aircraft Engines aus Frankreich und der United Engine Corporation (UEC) aus Russland.
In dem Joint Venture ist Saturn, eine Tochtergesellschaft von UEC für Triebwerkskonstruktion und -herstellung, für die Konstruktion und Herstellung der Kaltsektion, die den Lüfter, die Niederdruckturbine und den Niederdruckverdichter umfasst, sowie für die allgemeine Montage und Prüfung des SaM146-Triebwerks verantwortlich.
Umgekehrt umfasst der Verantwortungsbereich für Safran-Flugzeugtriebwerke, der von seiner Tochtergesellschaft Snecma vertreten wird, die Konstruktion und Herstellung des Triebwerkskerns oder der Heißsektion – dies umfasst die Entwicklung eines Hochdruckkompressors, einer Hochdruckturbine, einer Brennkammer, eines Hilfsgetriebes, einer elektronischen Motorsteuerung und der Kraftwerksintegration.
Der SaM146-Motor und sein Herstellungsprozess sind nach den EASA- und IAC-AR-Vorschriften zertifiziert. Lieferungen und alle Kundendienstleistungen für die SaM146 werden von PowerJet durchgeführt.

Das SaM146-Kerndesign basiert hauptsächlich auf dem CFM56.
Der Kern wurde von Snecma entwickelt und stützte sich auf seine Erfahrung mit militärischen Triebwerken mit heißem Abschnitt M88 und das Demonstratorprojekt DEM21 Core – mit seinem sechsstufigen Kompressor und der einstufigen Hochdruckturbine mit aktiver Schaufelspitzenabstandsregelung – und verschiedene andere moderne Konstruktionsmerkmale (z. B. einteilige Schaufelscheiben).

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