So. Apr 21st, 2024

Bei Internet- Recherchen ist FPI auf eine interessante Recycling- Lösung für Alt- Reifen gestoßen, so interessant, dass FPI meint, dies müsse man der geneigten FPI- Leserschaft zur Kenntnis bringen.

FPI ist der Meinung, dass es die Aufgabe von Medien ist, Ideen die im Sinne von Nachhaltigkeit, Kreislaufwirtschaft, Ressourcenschonung und somit Umweltschutz, der Öffentlichkeit zur Kenntnis zu bringen.

Jeder Bürger nutzt Reifen, ob nun die Reifen am eigenen Auto, ob nun Verbrenner oder Elektro (beide Typen fahren auf Reifen), oder die Reifen an den öffentlichen Verkehrmitteln, oder die Reifen des LKWs der die Lebensmittel liefert, Reifen sind ein von allen Bevölkerungsschichten gebrauchtes Transport- Mittel (ja, der Reifen ist Transport- Mittel).

Lösungen für die Entsorgung von Alt- Reifen sind somit für alle Teilnehmer am allgemeinen Leben wesentlich und wichtig.
Egal ob Verbrenner- Wasserstoff- Elektro- oder sonstige Antriebe: Der Reifen wird bleiben, denn alle Antriebs- Varianten werden Reifen brauchen, um zu fahren.
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Das Grundstz- Problem bei Reifen:
Around three kilograms of carbon black – also known as industrial soot – are found in a standard car tire. Here’s the problem: To produce one ton of carbon black, we need approximately 1.5 tons of fossil resources and vast quantities of water; the process generates up to three tons of carbon dioxide. It would make complete sense, then, to recycle the carbon black found in end-of-life tires.
This is a tremendous source of raw material:
Around four billion end-of-life tires have accumulated at landfill sites already, about another 1.8 billion add to the pile every year. Until now, we have mainly recovered oils, which are in turn used as an energy source for industrial processes or as a raw material in refineries, from these tires – just like from engineered rubber. The carbon black recovered during the pyrolysis process, on the other hand, remains largely unused: Mineral ash, consisting of the additives – primarily silicate compounds and zinc components – used to produce tires accounts for up to 20 percent of this carbon black.
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Der Internet- Fund/ rCB:
https://www.yumpu.com/de/document/read/65025815/rcb-einfuhrung-d

weitergehend dies:
https://www.yumpu.com/de/document/read/65025806/3c-investment-rcb-gmbh-30092020

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Auch andere haben dieses Problem schon bearbeitet (jeweils unterschiedliche Techniken/Ergebnisse/Kosten- Strukturen):

Auch das Frauenhofer- Institut ist dahingehend schon aktiv:

Until now, waste tires have been used mainly for recovering energy sources: Only small proportions of the carbon black contained in these tires are recycled, since mineral ash accounts for around 20 percent of its content. A new process developed by the Fraunhofer Institute for Building Physics IBP is able to isolate almost all of this ash – allowing both the carbon black and the minerals from the ash to be reused.

https://www.fraunhofer.de/en/press/research-news/2021/july-2021/carbon-black-recycled-from-car-tires.html

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DEMONSTRATION & PROOF OF CONCEPT FOR TYRE PYROLYSIS IN GERMANY
https://kleanindustries.com/resource-recovery-projects/tire-pyrolysis-recycling/tpl-pyrolyse-germany/

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An ordinary car tire contains about three kilograms of carbon black. Carbon Black (CB) can be recovered from tires using a process known as pyrolysis: “The tire is exposed to 600 to 700 degrees Celsius and pyrolysis oil, recovered Carbon Black (rCB) and ash, which consists of silica and zinc oxide, among other things, are recovered”, says Schwarz.
https://www.brabender.com/en/news/recovered-carbon-black-from-used-tires/

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Australian tire recycler Green Distillation Technologies (GDT) has partnered with CarbonScape, a company based in New Zealand, to turn the carbon created in its recycling process into high value graphite.
https://www.tiretechnologyinternational.com/news/tire-recycling/new-technology-turns-carbon-from-recycled-tires-into-graphite.html
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FPI-Fazit: Es gibt wohl diverse Ansätze, das Reifen- Recycling- Problem mit Ergebnis Graphit zu lösen.
Welches der Systeme nun am optimalsten / kosten-effektivsten (profitabeltsten) / umwelt- schonendsten ist, ist FPI nicht bekannt.

Für den Inhalt keiner der dargestellten Publikationen übernimmt FPI Haftung.

FPI ist nicht bekannt, welcher Wahrheits- Gehalt den einzelnen Publikationen innewohnt. FPI ist nicht in der Lage die technischen, chemischen, finanziellen und sonstigen Parameter zu überprüfen.

FPI gibt hier in keiner Weise Anlage- oder Investitions- Empfehlungen, SONDERN:
FPI ist der Meinung, dass es die Aufgabe von Medien ist, Ideen die im Sinne von Nachhaltigkeit, Kreislaufwirtschaft, Ressourcenschonung und somit Umweltschutz, der Öffentlichkeit zur Kenntnis zu bringen.

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